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...estas a punto de acelerar
| El 10 fue el 0 - Evo X en el rally de Japón |
| viernes, 26 de octubre de 2007 |
 Días atrás le hechábamos un vistaso, hoy ya pisó pistas de competencia, el anuncio de Mitsubishi en que el Lancer Evolution X sería el coche cero en el Rally de Japón es una realidad. Y por nuestras pistas no podíamos ser ajenos a tal noticia, ya que algunos pilotos nacionales tienen la mira puesta en este automovil, si o no Neto? Nicolas?. Así que esperemos no pase mucho tiempo para verlo compitiendo por este lado del mundo.
Tokachi - Hokkaido, que es eso? No digas salud! pues esta es la sede que recibió al rally de Japón y claro está al Evo X siendo los encargados de verificar las condiciones del terreno y asegurar que todo estuviera listo para que se dispute la 14ª prueba del Mundial de Rallyes.
El Lancer Evolution X realizará esta misión en el Rallye de Japón bajo especificaciones de Grupo N, incluyendo  nuevos elementos que han sido desarrollados en estrecha colaboración entre la División de Competición, el Departamento Técnico de Desarrollo de Mitsubishi Motors y Ralliart. Entre estos nuevos elementos, se encuentra la integración en el bastidor del vehículo de la estructura de barras, con amplios refuerzos, consiguiendo que la solidez y rigidez se incrementen de forma considerable respecto de la versión habitual de calle. Otros componentes construidos a propósito se han utilizado en la cadena cinemática y frenos, con componentes de la transmisión específicamente desarrollados por Ralliart, caracterizados por una caja de cambios de endentado constante y marchas cortas. El exterior del Lancer Evolution X especificado como Grupo N, dispondrá de accesorios que habitualmente se encuentran en vehículos de altas prestaciones, muy conocidos por los aficionados, como cubre-cárter, protecciones de los bajos y del depósito de combustible y guardabarros. En el puesto de conducción también se han incluido medidas adicionales de seguridad como asientos tipo bucket con cinturones de 5 puntos de anclaje y un volante de competición. Como corresponde a un coche Cero, el Mitsubishi Lancer Evolution X dispondrá de sirena, luces de alerta en el techo, y un altavoz que advertirá a los miles de espectadores congregados en las etapas, que los vehículos de carrera están a punto de llegar.
El Lancer Evolution X está previsto que obtenga la homologación de Grupo N por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) el próximo verano, ofreciendo entonces la oportunidad de participar en competición en esta categoría, durante la segunda parte de la temporada 2008 y todo el 2009. La inscripción en la Federación de Automovilismo Japonesa se producirá este año, permitiendo a los equipos participar en las pruebas organizadas en este país con la nueva generación del Lancer Evolution X.
Fotos: www.rally-live.com
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Publicado por www.peruacelera.com -  |
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| All New Outlander |
| martes, 23 de octubre de 2007 |
 En los últimos meses oir de Outlander se ha vuelto más frecuente en nuestro medio, sea por la invasión de este modelo en nuestro mercado o al enterarnos que una versión de estas se impuso en Caminos del Inca de este año de la mano de Neto y Gustavo. Y si bíen semanas atrás también se presentó la nueva versión de la ya conocida SUV con grandes cambios frente a su predecesor, hoy es momento de hecharle un vistado y conocer un poco más de esta Mitsubishi.
De diseño espectacular y una renovación total la Nueva Outlander continúa con la línea de diseño mostrada con la L200 y el nuevo Lancer. Es así como destacan su  imponente frontis, su control de cambio de marcha en el timón(al estilo del nuevo Lancer), la caja automática INVECS-II de 6velocidades y caja CVT INVECS-III ambas con posición deportiva entre otros detalles.
Si bien la Outlander tiende a posicionarse como una camioneta familiar la cual cuenta con la comodidad y deportividad de los autos Mitsubishi.
Recordemos que la Outlander contaba con un sistema de tracción permanente al cual a esta nueva versión se le han hecho un par de innovaciones como es el caso de la tracción 4x4 controlada electrónicamente en 3funciones, contando con un selector del sistema de tracción:
 a) 2WD: para economizar la conducción simulando un auto auto con tracción delantera.
b) 4WD AUTO: para cuando las condiciones de la ruta empeoran la tracción en las 4ruedas ofrece un mejor agarre, brindando mayor control al conducir y seguridad.
c) 4WD LOCK: aumenta la tracción en las ruedas posteriores un 150% en comparación con la posición 4x4 normal, aumentando la estabilidad del vehiculo sobre barro, piedras y pendientes pronunciadas.
Dentro de lo que ha seguridad se refiere, la camioneta cuenta con un sistema de 6 AIRBAGS evitando mitigar lesiones en caso de accidentes, además la carrocería es rígida con techo de aluminio y frenos de disco en las 4ruedas.
Dentro de las versiones que se comercializan en nuestro mercado están:
La Outlander 2.4GLX, la Outlander 2.4GLS y la Outlander 3.0 GLS. Estas versiones cuentan con un motor AL DOHC MIVEC de 2400cc con 170hp y 16vavulas en las versiones 2.4GLX y GLS hasta el más potente que viene con un motor V6 SOHCH MIVEC de 3000cc con 220hp y 24valvulas, siendo esta última la versión mas potente. Montada sobre llantas de aro 16 en sus versiones 2.4 y aro 18 en la versión de 3.0 ambas versiones vienen equipadas con el sistema de frenado ABS+EBD con Discos ventilados para los frenos delanteros y los posteriores con Tambor en Disco.
Primer vistaso a esta camioneta, servido señores.
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| Publicado por www.peruacelera.com - |
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| Y el estreno llegó!!! Nuevo EVO X |
| jueves, 4 de octubre de 2007 |
 Tras incesantes meses de espera e inquietud en el medio motor por fin se dio luz verde a la producción del nuevo Mitsubishi Evolution X basado en el Concept X presentado por la marca nipona como el sucesor para respetado Evo IX.
Es así que la versión más deportiva de la marca Japonesa se abre paso con este nuevo modelo que nota grandes diferencias con su antecesor. Para el cual esperemos que muchos ejemplares lleguen a nuestro país para formar parte del Campeonato Nacional de Rally o simplemente para saciarnos del gusto de ver algún ejemplar en nuestras calles limeñas.
El estrenado Evo X, tiene un motor sobrealimentado y tracción total. La principal novedad, además de que es un modelo completamente nuevo, es que puede tener una caja de cambios automática de doble embrague, similar a la que Volkswagen llama «DSG».
Tiene un nuevo motor (denominado 4B11) de 2,0 l de cilindrada turboalimentado. La versión a la venta en Japón da 280 CV y 422 Nm de par máximo a 3.500 rpm.  Tiene el sistema MIVEC que varía la alzada, la apertura y el cierre de las válvulas, tanto de admisión como de escape. El bloque y la culata son de aluminio, lo que permite reducir el peso del motor 12 Kg. respecto al del anterior Lancer Evolution. La turbina de los gases de escape está hecha de una aleación de aluminio y titanio, mientras que la que realiza la compresión de los gases de admisión es de aluminio.
Hay dos tipos de caja de cambio: una manual de cinco velocidades, con desarrollos cortos en las primeras cuatro relaciones; otra automática de doble embrague y seis relaciones que sólo está disponible para la versión GSR.
Esta caja automática, que Mitsubishi llama «Twin Clutch SST», es como si hubiese dos cajas de cambio en una, cada una con sus relaciones (1ª, 3ª y 5ª en una y 2ª, 4ª y 6ª en la otra) y su embrague. La ventaja que aporta es que puede tener seleccionadas dos marchas simultáneamente, seleccionando una u otra al embragar y desembragar cada uno de los dos embragues. Audi (S-Tronic), SEAT, Škoda y Volkswagen (DSG) utilizan una caja de cambios similar en sus modelos con resultados muy satisfactorios.
La de Mitsubishi tiene tres modos de funcionamiento: «Normal», «Sport» y «S-Sport». En el primero los cambios se producen a bajas revoluciones, primando la suavidad y un consumo bajo; los otros dos programas retrasan el momento en el que se selecciona una marcha superior y hacen los cambios con mayor rapidez. Con este cambio, hay unas levas de magnesio tras el volante para seleccionar las marchas manualmente.
El sistema de tracción total (S-AWC) tiene tres programas de funcionamiento: para asfalto, para gravilla y para nieve. Cada uno de estos programas modifica la respuesta del diferencial central («ACD»), del diferencial trasero («AYC»), del control de estabilidad («ASC») y del ABS. La versión RS no tiene el diferencial trasero de reparto activo «AYC». 
El nuevo bastidor es más ancho y largo que el del anterior Evolution; además, la rigidez torsional ha aumentado un 40 por ciento. Para mejorar la distribución de pesos, el motor está colocado más bajo y la batería ha sido ubicada en el maletero. Mitsubishi ha utilizado aluminio en el panel del techo y en las estructuras del paragolpes delantero y el alerón trasero con la intención de bajar el centro de gravedad.
La suspensión es independiente, de tipo McPherson delante y un multibrazo detrás.
La versión GSR tiene unos frenos Brembo, llantas de 18" y neumáticos 245/40R18 montados en unas llantas «Enkei» de aleación de aluminio y doce radios.
Opcionalmente, se puede montar un paquete de altas prestaciones que incluye muelles «Eibach», amortiguadores «Bilstein», otros frenos de Brembo de dos piezas que pesan 1,3 Kg. menos por cada rueda y unos neumáticos con los flancos más rígidos y mejor adherencia. También hay, como opción, unas llantas «BBS» de aleación ligera de aluminio.
El equipamiento, según la versión, puede incluir faros de xenón con iluminación activa, un sistema de entrada y arranque sin llave (opcional), airbag de rodilla para el conductor, además de los frontales, laterales y de cortina, conexión automática de los limpiaparabrisas y las luces o un navegador con pantalla LCD de 7" y disco duro de 30 GB.
Exteriormente, el Evolution X se distingue de otros Lancer por los diversos aditamentos aerodinámicos que recubren su carrocería. Además, hay un paquete decorativo que incluye elementos cromados en la parrilla y las ventanillas, tomas de refrigeración del color de la carrocería y faros antiniebla. En el habitáculo, los cambios más importantes son los asientos delanteros de Recaro y un volante de menor tamaño.
Las imágenes corresponden al modelo a la venta en Japón.
El sistema de tracción es igual que en el Evolution IX (que es una variante del que estrenó el VII). Tiene un diferencial central con un sistema autoblocante por embrague multidisco («Super ACD»). Hay tres programas de funcionamiento, que se seleccionan con un mando en el salpicadero: «Tarmac», «Snow» y «Gravel».
El diferencial trasero tiene un sistema que interviene en la trayectoria modificando la relación de par entre las ruedas traseras; se llama «AYC» (Active Yaw Control o control activo de guiñada).
Servido señores, a continuación más imágenes del nuevo miembro de las pistas, a soñar con el nuevo Evolution se ha dicho.
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